Лада Гранта. Первая замена масла. Т.О.-1

Опубликовано: 29.03.2017

видео Лада Гранта. Первая замена масла. Т.О.-1

Как я ездил на ТО-1 к официальному дилеру. Стоимость техобслуживания номер один для Hyundai ix35.

Так сложилось, что о продукции российского автопрома у нас принято писать или плохо, или ничего. Но, обычно, над машинами АвтоВАЗа глумливо шутят те, кто на их никогда не ездил. А их мировоззрение нельзя считать беспристрастным. Точную и добросовестную информацию о  «Ладах» знают только их обладатели. Представляем рассказ 1-го из их.  



Вот и установилась пора поведать о моём новеньком автомобиле Лада Гранта. Я специально взял таймаут после покупки Гранты, чтоб прошли 1-ые воспоминания и я сумел, надеюсь беспристрастно, поведать о данном авто.

Почему купил?

Не достаточно кто не отнёсся скептически к анонсы о том, что я заказал для себя Гранту. Идея о том, что «российский автопром — говно» укрепилась в разумах людей в 90-е и начале 2000-х причём полностью заслуженно. Причём, я знаю о чём я говорю, у меня опыт вождения и ремонта 412 москвича, 4-ки и 8-ки. Вправду, в перестроечные и пост-перестроечные годы качество сборки, ну и самих девайсов свалилось ниже плинтуса. Показательно то, что копендосы, которые выпускались в 80-е года, до сего времени ездят исправно, а семёрки начала 90-х годов, если и ездят, то сгнившие наполовину с наполовину смененной комплектухой.


Замена масла в коробке передач Лада Гранта Лифтбэк, Datsun Mi-Do, On-Do (хроники LADA GRANTA)

«Ну и для чего же ты купил российский автомобиль?», — спросите вы. И я отвечу. По сути, вопрос в деньгах. Самая древесная комплектация Renualt Logan (с таким же скрипящим пластиком, ага) тогда (февраль этого года) стоила 340 тыщ рублей. «Народный» кореец Solaris от 400. Лада Гранта же в средней комплектации стоила 260 тыщ (на данный момент, к слову, уже 295). Плюс, меня в автомобиле, исторически так сложилось, всегда заинтересовывал движок. А с аналогичным, как у Гранты в средней комплектацией, вращающим моментом и, при всем этом, низком расходе движки находятся в импортных машинах от 600 косарей. Но про движок разрешите сказать позднее.

Почему всё-таки не старый японец?

Это вопрос, на который мне нередко приходилось отвечать ближайшее время. В 2007 году рядового японца 2002 года выпуска (6 лет) в неплохом состоянии можно было приобрести за 200-250. На данный момент за эту стоимость в ХТС можно взять только японца 97 года от силы. Всё это стараниями Путина и «Единой Рф», но от этого не легче.

Ну и, снова же, правый руль. Что не гласите, но моя манера езды, подразумевающая нередкие обгоны, исключает правый руль как такой.

Кстати, предвосхищая комменты аля «ты бы порулил xxx, по-другому бы заговорил», желаю сказать: рулил я и xxx, и марковником, даже скайлайном. Скайлайн очень крут. Очень крут. Но мы про другое немного. 

Да, и я желал новейшую машину. А в кредиты зарываться не желал. Плюс, очень хотелось официального сервиса, чтоб не крутить гайки, чтоб не торговаться с СТОшниками, не заказывать железо в интернет-магазинах, не ожидать его неделями, не кататься по разборкам и не инспектировать как отменно сделали работу, за какую я заплатил средства.

Покупка, автосалон

Вынужден огласить, что ажиотаж на Гранту, по последней мере в Хакасии и Красноярском крае, неслабый. Мне подфартило, что в феврале я заказал Гранту вторым. Работать я решил с автосалоном Лада-Азия. Поэтому, что другие салоны, продающие Гранту, предлагали более долгие сроки поставки, от трёх месяцев. Даже в Красноярске не было вариантов «приехать и забрать Гранту на данный момент». Лада-Азия, кстати, просила на 10 тыщ больше официальной цены за Гранту, на что я пошёл. В предстоящем, правда, когда Автоваз повысил стоимость, Лада-Азия продала мне машину по старенькой стоимости, так что средств я не растерял, в итоге.

Мой заказ вопреки трёхмесячным прогнозам, пришёл мне через полтора месяца. Консультант произнес, что мне подфартило, последующая партия планируется через два месяца, не ранее, и это при том, что Автоваз бросил большую часть собственных мощностей на выпуск Лада Гранта.

В автомобильном салоне авто, естественно, промыли и заправили 5-ю литрами бензина, достаточных для того, чтоб доехать до заправки.

1-ое ТО, обкатка

1-ое ТО должно было состояться в промежутке меж 2500 и 3000 км. И состоялось. Стоило мне приблизительно 4 тыщи рублей совместно с расходниками. Заморочек с ТО не было, прошло приблизительно за три часа. Здесь нужно сказать про скандально узнаваемый отзыв Автоваза. Этот отзыв свёлся к тому, что мне на ТО провели дополнительное сервис за счёт Автоваза. Я до сего времени, кстати, и не в курсе технических деталей этого «отзыва», что для меня не характерно, просто решил забить болт на технические детали.

Обкатка же была очень тоскливой — не больше 3000 оборотов в течение 3000 км.

Что не понравилось

Больше всего меня разочаровал пластик. Я возлагал надежды, что он будет мягеньким, как в Приоре, но оказался полностью для себя жёстким, в наилучших традициях Логана. Жёсткий и скрипит местами при вибрациях. Белоснежное обрамление фронтальных стоек салона ещё и от солнца малость выгнулось. Это пиздец. И я сам не понимаю, почему бы в счёт маленького удорожания авто не сделать пластик хотя бы чуть лучше, хотя понимающие люди молвят, что неплохой мягенький пластик нихрена не дешёвый.

2-ой минус — это шумка. Звукоизоляция никакая, ну т.е., её просто нет. Всё, что происходит снаружи, отлично слышно в салоне, за исключение работы мотора. Меж движком и салоном есть шумка, понижающая шум до состояния, применимого для переключения передач на слух. Вы, кстати, знали, что в авто с механикой шумка меж движком и салоном всегда ужаснее, чем в авто с автоматом. Это для того делается, чтоб можно было щёлкать передачи без оглядки на тахометр. Слава богу, что про звуки за бортом можно запамятовать за пару тыщ рублей путём обклейки дверей шумкой, чего я делать, очевидно, не стал в виду того, что музыка играет всё-равно громче.

Разрушение легенд

Про вылет передачи и отсутствие отсечки, о чем говорилось на Дроме. Проехав по стиральной доске, оставленной после гусениц, с крутыми подъёмами и спусками я могу сказать, что вылетов передачи не наблюдалось. Тем, у кого они есть, советую обратиться в салон, эта неувязка решается регулированием кулисы рычага переключения передач.  Напомню, что Дром, почему-либо сходу решил в автосервисе делему с кулисой на Рено Дастер, а вот вточности такая же неувязка с Грантой сразу пошла в минус Автовазу, здесь, видимо, раскрывается непредвзятость редакции Дрома. Ну а про отсечку, про которую Дром произнес, что её нет, пиздёж, естественно, полный. Она есть по факту (испытано мной лично) и есть по паспорту. 6200 оборотов и будет вам отсечка.

Самооткрыающегося бардачка я тоже не увидел, хотя вот запирается он сильным хлопком.

Про кондей, Абс, подушки безопасности, электро-стеклоподъёмники задних стёкол, акустику и т.п. гласить не буду. В комплектации «Норма» их нет, но они будут в люксовых комплектациях. Так что, это недочеты определенной комплектации, а не автомобиля.

Вот не так давно совершенно появилась возможность заказать Гранту с Коробка автомат, но кому это нужно — не знаю, девченкам если только.

Подвеска

Про подвеску Гранты много говорено было в вебах. Добавлю только то, что подвеска вправду хороша. По нашим дорогам 160 км/час на Гранте не вызывает паники, а напротив вызывает желание топнуть ещё.  Подвеска, с наклонными стойками, просто ест все «колдоёбины и выебаны», так что и добавить нечего. Хотя нет, есть чего: остопиздивших лежачих полицейских я проезжаю на 20-25 км/час без всяких проблем. 

Не считая того, Гранта ещё и очень высоко посажена для легковых машин. Для кого-либо это минус, дескать очень бьёт по красе авто. А для меня это плюс, тем паче что высадить Гранту пониже можно и в автосервисе без вреда для гарантии.

Руль, кстати, очень лёгкий.

Движок

Вот и пришло время для возлюбленной темы. В Гранте комплектации «Норма» устанвлен модернизированный восьмёрочный (от Лада 2108) движок. Инжекторный, очевидно. Что желаю сказать про этот движок. У него большой ход поршня, поршень широкий в поперечнике. Если кто не в курсе, это гласит о большенном вращающем моменте.

К примеру, на 87-сильной Гранте можно гоняться со 112-сильной Kia Rio, просто поэтому, что у  Kia вращающий момент на 5 ньютон-метров больше, чем у Гранты. Ну и плюс у Гранты масса меньше, так что вы сообразили, кто впереди будет? Вообщем, обгоны и даже в гору для Гранты не неувязка. Это меня, признаться, изумило, так как я не ждал от экономного авто таковой высококачественной зарядки. А разгадка ординарна — испытанный движок, который веселит стритсракеров уже несколько десятилетий и малый вес.

При всём при всем этом, двиг ест около 8 л. на сотку в городке и 7 л. на сотку на трассе. Замерялось лично мной. На данный момент на компютере стоит показатель в 7,3 литра на сотку, что веселит.

Кузов

Я, как человек,  который пролил много слёз по поводу того, что всё-таки посадил таковой высоко-посаженный авто на каменюгу, могу сказать, что кузов Гранты в нижней части обработан антигравием (и грунтом, ессно) по самое небалуй. Я самолично вылил в три захода баллон самого вязкого антигравия, что мог отыскать, на место, где автовазовский антигравий был снят, и всё-равно не достигнул той же толщины слоя. Могу сказать, что и грунтовка очень благопристойная, даже когда я при бездумной установке китайской мухобойки (которую, в конечном итоге, выкинул) снял саморезами лак с капота совместно с толстым слоем грунтовки, я не увидел металла. Про оцинковку ничего не скажу, мне просто, слава богу, не предоставилось способности доковыряться до металла. 

Само же железо довольно толстое.

Ну как самому? Нравится?

Нравится, ребята. За те 4 месяца, что я езжу на Гранте, я сообразил, что езжу на авто, которое удовлетворяет моим потребностям. Признаться, в 1-ый месяц я находил поводы не обожать это авто и нашёл один: гремучий пластик. Но другие плюсы, а именно, мощнейший движок и отменная подвеска нивелируют этот недочет. Гранта — это наилучший экономный автомобиль, который

rss