Как проверить давление топлива. часть1

Опубликовано: 29.03.2017

видео как проверить давление топлива. часть1

Топливный фильтр. Что показало вскрытие

Cнятие топливного электронного насос на гольф 2. На инжекторных движках установлены два насоса - один конкретно в бензобаке, а 2-ой - под правым задним колесом. Насос, расположенный в бензобаке обыденный подкачивающий с давлением 0,24 бар. Насос, расположенный под колесом - нагнетающий, с давлением на выходе 3 бар.



Вначале начал очень жужжать нагнетающий насос под колесом и при наполнении бака меньше 1/4 машина дергалась, газ пропадал, глохла при троганье. Была мысль снять и поменять насос под колесом, но сначала решил проверить насос в баке. Для этого было необходимо вытащить все вещи из багажника чтоб стала видна запаска. В правом далеком углу виден люк с подходями проводами.


Не заводится дизель зимой . Что делать . nissan almera tino . свечи накала

Снимаем люк - он на 3-х шурупах. Раскрывается вид на топливные трубки и разъем питания. На пластмассовых штуцерах выплавлены стрелки, соответственно, один  - подача из бака под давлением 0,24 бар, а 2-ой - обратка с рейки на движке, т.е. те же 3 бар. Разъем для подключения имеет четыре контакта: два левых - для питания насоса, два правых - датчик указателя горючего. Шланги обжаты хомутами. Хомуты родные и поставить их назад - трудно и не надо, дастоточно приобрести обыденные спиральные сантехнические.


Вот как иногда меняют топливный фильтр (АНТИремонт)

Сначала сбиваем крепежную крышку. Крышка накручена на горловину бензобака. Бензобак пластмассовый. Резьба правая, потому откручиваем с помощью молотка и отвертки. Крутить необходимо против часовой стрелки. Крышка завернута довольно плотно, потому бьем аккурутно и лаского, чтоб не сломать ни крышку, ни горловину.

Хомуты просто снять с помощью бокорезов - зажимаем бокорезами самый верх, где происходила затяжка и крутим бокорезы. Выходит поперечное смещение края хомуты в итоге чего хомут расползается. Дальше необходимо стянуть шланги, но сделать это на сухую трудно, потому вооружаемся проникающей жидкостью WD-40, поддеваем край шланга отверткой и брызгаем туда wd. После этой функцию стягиваем шланг вращая в обе стороны вокруг собственной оси. Хорошо пометить перед снятием шланги какой куда идет. Проще всего фотографировать, тогда сборка будет проще и не потеряются все записи, ведь они на телефоне.

Крышка снята, шланги стянуты, разъем отсоединене - вынимаем датчик уровня горючего и бензонасос из бака. Любопытно, что у этого насоса нет противоотливной емкости. Можно прозв онить насос на наличие сопротивления. Насос - электродвигатель неизменного тока с поочередным возбуждением. Сопротивление должно быть приблизительно 30 Ом, но мой движок не прозванивался. Это значит, что все подергивания, пропадание газа в машине связаны с этим насосом. При большенном объеме горючего в баке насос дергается, контакт возникает и насос тянет, а когда бензина не достаточно - движок подвисает, горючее в нагнетающий насос не поступает в малых объемах за счет разрежения нагнетающего и в итоге машина плохо едет.

Насос для бака стандартный в не зависимости от типа топливной системы. Маркировка насоса 357 906 092 C. Оставшиеся числа - дата выпуска, серия и код.

Подкачивающий насос закреплен не агрессивно. В нижней части есть горизонтальный ход насоса за счет резиновых подвесов. Тут виден темная резиновая трубка - это обратка от рейки.

Уплотнение меж бензобаком и датчиком уровня горючего осуществляется за счет резинового кольца. При установке датчика необходимо сначала всунуть датчик в бак на одну вторую, потом установить резиновое кольцо на горловину бака и только после чего задвинуть датчик уровня в резиный уплотнитель.

Движок насоса разовый и неразборный, но можно испытать. Корпус завальцован, потому сначала снимаем фильтр грубой чистки - тянем он и снимется. Со стороны фильтра развальцовывать и необходимо.

Насос состоит из крыльчатки и улитки. Крыльчатка делает давление. Горючее течет через насос охлаждая и смазывая его.

Движок и насос в разобранном виде. Движок состоит из корпуса с неизменными магнитами, якоря с обмоткой и щеткодержателя с помехоподавительными обмотками фильтра.

Видно, что ламели по которым двигаются щетки очень сношены.

Щетки довольно длинноватые и не сносились, а вот ламели - совершенно точно выработали собственный срок. Поменять ламели довольно трудно, потому проще приобрести новый насос.

Можно испытать заместо родного насоса впихнуть другой. Исконная неувязка - внедрение 2-ух насосов. Это можно решить, если взять насос нагнетающий насос и поставить его заместо подкачивающего. Видно, что заменен переходник меж движком и корпусом. В родном испольнении переходник выполнен из обрезиненной латунной трубки с различными поперечниками, а тут заменена на бензостойкий шланг, обжатый хомутами. Следует уяснить, что перед включением необходимо выкоротить нагнетающий насос под днищем гольфа.

Чтоб при затяжных подъемах и спусках горючее не отливало от насоса и не вышло топливного голодания в итоге чего насос выйдет из строя, а машина заглохнет, можно испытать сделать противоотливную систему. Для этого необходимо знать поперечник горловины, чтоб воткнуть в нее банку противоотлива. Поперечник горловины бака 43 мм.

Бутылки из-под напитков в бензине сжимаются, потому необходимо брать бутылки из непищевого пластика, к примеру средства для мытья туалетов и иной химии.

Бутылку необходимо разрезать так, чтоб бутылка не мешала ходу датчика горючего.

Нижний вырез необходимо сделать со стороны спинки сиденья. Тогда при движении машину в гору часть горючего остается в банке, наряду с этим будет поступать горючее в шланг обратки, что даст машине возможность подняться в всякую гору.

К огорчению, давления нового насоса не хватило и машина не завелась. Вариант с применением более массивного насоса должен сработать. Потому будем восстанавливать родную топливную схему подключения.

Движок очень похож на объем 1,3 литра.

На площадке крепления кронштейна генератора должны быть выбиты буковкы и числа номера мотора. Вправду, что-то выбито, но это 6 цифр и без букв.

В согласовании с аннотацией на системах K-JETRONIC: PL,  поперечник насоса 52 мм, номер  по каталогу 191 906 091 J. Насос подходит для мотора PB, PF, RV - 1,8 л и PL - 1,8. Но у нас движок 1,3 литра, означает это не система K-jetronic. Тут необходимо обрать внимание на номер детали "15" и "25". "15" - компенсатор пульсаций горючего, а "25" - трубка подключения топливного насоса.

В согласовании с аннотацией, на системах DIGIFANT: PB, PF, RV и DIGIJET: NZ; поперечник насоса 43 мм, номер по каталогу 191 906 091. Движок NZ - 1,3 л. Тут обращаем внимание на номер "14" - шланг подключения топливного насоса.

Сейчас смотрим под днище гольф 2 и лицезреем трубку "25" и место под компенсатор пульсаций "15". Означает, насос по каталогу 191 906 091 J, измеряем его поперечник 52 мм, означает этот блок для машины гольф 2 с топливной системой K-JETRONIC, а эта система только для движков с объемом 1,8 литра. Что несоответствует. Хомуты все родные, означает вероятнее всего был переставлен движок с объемом 1,3 литра.

Виден разъем на четыре провода, но если его снять, то обнаружится только два контакта, а это означает, что в самом разъеме стоит перемычка. Два провода приходит и запитывают насос, а два впараллель  - запитывают подкачивающий насос в баке.

Блок крепится на 4 гайках и 4 шлангах. Отсоединяем шланги, пометив какой куда и откручиваем гайки, узел вынимается вниз.

Заместо неверного узла под данный движок устанавливаем верный узел.

Сначала накидываются и обжимаются шланги, а потом узел прикручивается к днищу.

Источник: www.volt-220.com

rss